潍柴WP电控柴油机高压油泵的结构与工作原理 332核心提示：　　1.高压输油泵组成　　高压输油泵（高压泵）是共轨系统的核心部件。它主要的作用是向油轨源源不断地提供一个可变压力高压燃　　1.高压输油泵组成　　高压输油泵（高压泵）是共轨系统的核心部件。它主要的作用是向油轨源源不断地提供一个可变压力高压燃油。输油泵主要由进油泵、高压油泵、PCV泵控制阀和G传感器(又称气缸识别传感器)组成，如图2所示。　　进油泵的作用是负责从油箱经滤油器吸入燃油，源源不断地为高压油泵提供低压燃油。其结构采用摆线少齿型内齿油泵。　　高压油泵则类似于常规柱塞式燃油系统的高压泵，它主要由凸轮轴、带滚轮的挺柱体、柱塞、柱塞套和出油阀等组成。它的作用是将低压燃油转换成80～l80MPa的高压燃油。高压油泵一般都是由2个柱塞缸构成。　　凸轮轴上相应有2付凸轮。为了保持高压油输出的频率与发动机转速同步，每付凸轮上的凸齿数为发动机缸数的一半，例如4缸发动机。 «   1   2   3   »   333　　2.输油泵工作原理如图3a，当油泵柱塞下行时，柱塞将燃油吸入柱塞腔，此时PCV电磁阀断电，阀开启。当柱塞开始上行时，如图3b，此时PCV阀依然断电而开启，进入柱塞腔的燃油被柱塞推动经PCV阀返回低压油腔。当ECU控制PCV电磁阀通电时，PCV阀关闭，见图3c，此后柱塞继续上行，当柱塞腔内油压大于共轨油压时，出油阀打开，将柱塞腔的燃油经出油阀和高压管线推人输油轨。实现泵油。当柱塞达到上止点时即完成一次泵油行程。如图3d。柱塞下行，PCV电磁阀断电，阀重新开启，柱塞又开始吸油行程。为下一次供油作准备。　　在柱塞上行时，当PCV电磁阀通电、PCV阀关闭得越早时，柱塞泵油的有效行程就越大。供油量就越大；当PCV电磁阀通电、PCV阀关闭得越晚时，柱塞有效行程就越小．供油量则越少。可以理解为：该输油泵是一个柱塞预行程可变的喷油泵，柱塞的预行程的变化即是由ECU通过PCV泵控制阀来实现的。显然，柱塞预行程越小，有效行程越大，其给输油泵的供油量就越大。从而使油轨的压力越高，喷油器的喷油压力也就越高。喷油器的喷油压力越高，在相同开启时内的喷油量也将越大，反之亦然。 «   1   2   3   »   333　　每付凸轮凸齿为2个；6缸发动机，每付凸轮凸齿为3个：8缸发动机。每付凸轮凸齿为4个等。出油阀的作用和结构也与常规的柱塞式燃油系统的高压泵出油阀类似。在高压油泵的泵壳上也装置了一个溢流阀，它的作用是将超过规定压力的低压燃油卸荷，以保持低压油路的供油压力基本恒定。　　PCV泵控制阀是一个电磁阀，它直接受控于ECU。它的主要作用就是通过改变阀打开和关闭的时间来改变输出到高压油轨的油量，从而改变高压油轨的压力，换句话说：tE就改变了喷油器的喷油压力。　　G传感器是安装在泵壳上，在其对应位置的凸轮轴上有一个齿盘。该齿盘在相隔60。位置开有一个齿槽．同时对应于发动机的1缸压缩上止点位置又开有一个齿槽。就是说安装在凸轮轴上的齿盘上，共开有7个齿槽，对应发动机旋转2圈，油泵旋转一圈。G传感器向ECU输出7个脉冲信号，其中有6个脉冲信号是等间隔对称的。而对应1缸压缩上止点位置的齿槽所产生的脉冲，正是为ECU确定l缸压缩上止点位置的脉冲信号。　　高压共轨泵总成的安装位置与常规柱塞式燃油系统的高压油泵相同。它是用4只内六方螺栓将其固定的，其中有2个螺栓是固定在缸体上，另外2个是固定在油泵支架上。油泵支架的支撑面是在缸体安装固定后再整体进行加工的，因此，在维修拆装时不允许将支架从缸体上拆下，以免破坏油泵的安装精度。　　高压输油泵总成与发动机的转速比也是1：2。 «   1   2   3   »