发动机油底壳进水虽说是一个较为常见的故障，但笔者 近所处理的小松日本小松PC400-3——S6D125发动机油底壳进水却颇费了一番周折。现将该特例与有关同行交流。
　　从常理上讲，油底壳进水不外乎下述四种因素。其一为机油冷却器腐蚀烂穿或O型圈老化；其二为水泵水封老化冷却水从水泵轴漏入齿轮室（该机型水泵传动为齿轮传动）；其三为 气缸套阻水圈老化破损；其四为气缸套破裂、气缸盖裂纹或气缸床垫损坏。
　　从发动机结构原理可知，如果由因素一引起油底壳进水，势必在发动机运转时会有机油渗入水箱中，并在水箱表面形成“油花”。而实际检查的情况完全否定了这种可能。尽管该发动机水泵水封存在老化，但在水封更换后，故障依然存在。对于因素三汽缸套阻水圈这一因素，我们拆除油底壳用0.1Mpa水压进行试验未出现漏水现象。那么气缸套、气缸盖产生裂纹的可能性有多大呢？根据气缸套、气缸盖水道有裂纹或气缸床垫损坏会造成水箱“开锅”及窜气现象。通过该挖掘机操作人员的介绍及观察发动机运转情况来看，该发动机水箱无窜气现象且水 温也不高。
　　依据理论分析进行的种种检查似乎都排除了上述四种可能性。但油底壳漏水却是客观存 在，问题的症结究竟在那里呢？我们决定将发动机拆下运回厂解体，进行全面的检查。当发动机被运回修理厂，拆下油底壳再进行水压试验时，发现水珠从第六缸缸套内渗出。拆下该气缸套检查，看到缸套下部由于穴蚀形成了蜂窝状，其中有一微小穿孔造成了水珠渗入气缸内。
　　至此，谜底尚未完全解开，为什么在工地做过相关的水压试验没有发现问题呢？这正是本例的特别之处，因为缸套穴蚀穿孔的位置较低，其部位正好处于该缸活塞运行到下死点第三道活塞环贴合处。当在工地现场进行水压试验时，恰好处于该缸活塞运行到下死点位置，缸套下部的微小穴蚀孔被活塞环堵住，故没有水珠渗漏，给维修人员造成了缸套没有问题的错觉。
　　此例亦给我们提供了处理同类故障的一条有益的经验：在进行水压试验时，务必慢慢转动发动机 曲轴并观察有否水珠渗漏。只有工作做细了才能少走弯路。

怠速是指柴油机稳定的低速无负荷运转。怠速时燃料燃烧产生的动力，只是用于克服柴油机自身运转的摩擦阻力。拖拉机一般在起步前、换档、临时停车以及停车前，都有短时间怠速运转。但是，柴油机怠速运转不应超过10～15min，如果怠速运转时间过长，不仅增加燃料消耗，而且加速零件的磨损，特别是压缩系零件的磨损。这是因为： 　　（1）柴油机长时间怠速运转，转速较低，机油压力下降，使润滑条件变差，摩擦表面的油膜不易保持，造成磨损急剧增加。 　　（2）由于柴油机转速低，喷油泵供油量少，气缸内的温度、压力低，造成燃油雾化不良，燃烧不完全，易形成积炭，日积月累，会引起喷油器孔或燃烧室镶块的起动副喷孔堵塞，导致柴油机起动困难。 　　（3）由于转速和温度降低，气缸密封性下降，压缩力不足，部分柴油容易凝聚渗漏进入油底壳，稀释润滑油。 　　（4）寒冷低温季节，长时间怠速运转，容易冻坏冷却系零件，使冷却系不能正常工作。 　　因此，柴油机如需长时间停车时，一定要将柴油机熄火。如果担心柴油机起动困难，在设备需要长时间停车时，柴油机宁可中速空转，也决不要长时间低速（怠速）运转。 (责任编辑：秦岭)